動(dòng)車組客室固定備品交接列入動(dòng)車組“三乘”聯(lián)檢工作范疇。“三乘”聯(lián)檢包括（）等。

A.出庫(kù)聯(lián)檢
B.始發(fā)聯(lián)檢
C.終到聯(lián)檢
D.途中維修

判斷題

系統(tǒng)在模式轉(zhuǎn)換時(shí)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

答案：正確

多項(xiàng)選擇題

客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（）等內(nèi)容。

A.綜合維修計(jì)劃
B.動(dòng)車交路計(jì)劃
C.車輛分配計(jì)劃
D.乘務(wù)計(jì)劃

判斷題

在一個(gè)配電所電源停電情況（又不能短時(shí)恢復(fù)）下，需要跨所送電。

答案：錯(cuò)誤

多項(xiàng)選擇題

分散自律CTC系統(tǒng)的維護(hù)臺(tái)主要用于（）。

A.設(shè)備維護(hù)
B.系統(tǒng)設(shè)置
C.調(diào)試
D.技術(shù)支持

單項(xiàng)選擇題

SCADA系統(tǒng)不包括（）

A.調(diào)度端
B.被控端
C.通道
D.服務(wù)器

多項(xiàng)選擇題

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（）聯(lián)系起來(lái)，從系統(tǒng)的角度來(lái)提高鐵路系統(tǒng)的安全性。

A.交通運(yùn)輸參與者
B.交通運(yùn)輸工具
C.鐵路線路與信號(hào)
D.沿線氣候環(huán)境

判斷題

全路客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心和調(diào)度所及基層站段系統(tǒng)構(gòu)成。

答案：正確

單項(xiàng)選擇題

CRH1型動(dòng)車組的輔助壓縮機(jī)設(shè)在（）車。

A.Mc1、Mc2
B.Tp1、Tp2
C.Tb
D.M1、M2、M3

單項(xiàng)選擇題

針對(duì)并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔?，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.提高供變電設(shè)備的容量利用率
B.降低電網(wǎng)功率損失
C.改善用戶的電壓水平
D.不能改變牽引供電系統(tǒng)的不對(duì)稱運(yùn)行程度

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高鐵崗位知識(shí)章節(jié)練習(xí)(2019.11.08)

動(dòng)車組客室固定備品交接列入動(dòng)車組“三乘”聯(lián)檢工作范疇。“三乘”聯(lián)檢包括（）等。

系統(tǒng)在模式轉(zhuǎn)換時(shí)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（）等內(nèi)容。

在一個(gè)配電所電源停電情況（又不能短時(shí)恢復(fù)）下，需要跨所送電。

分散自律CTC系統(tǒng)的維護(hù)臺(tái)主要用于（）。

SCADA系統(tǒng)不包括（）

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（）聯(lián)系起來(lái)，從系統(tǒng)的角度來(lái)提高鐵路系統(tǒng)的安全性。

全路客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心和調(diào)度所及基層站段系統(tǒng)構(gòu)成。

CRH1型動(dòng)車組的輔助壓縮機(jī)設(shè)在（）車。

針對(duì)并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔?，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

高鐵崗位知識(shí)章節(jié)練習(xí)(2019.11.08)

動(dòng)車組客室固定備品交接列入動(dòng)車組“三乘”聯(lián)檢工作范疇。“三乘”聯(lián)檢包括（）等。

系統(tǒng)在模式轉(zhuǎn)換時(shí)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（）等內(nèi)容。

在一個(gè)配電所電源停電情況（又不能短時(shí)恢復(fù)）下，需要跨所送電。

分散自律CTC系統(tǒng)的維護(hù)臺(tái)主要用于（）。

SCADA系統(tǒng)不包括（）

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（）聯(lián)系起來(lái)，從系統(tǒng)的角度來(lái)提高鐵路系統(tǒng)的安全性。

全路客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心和調(diào)度所及基層站段系統(tǒng)構(gòu)成。

CRH1型動(dòng)車組的輔助壓縮機(jī)設(shè)在（）車。

針對(duì)并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔?，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

動(dòng)車組客室固定備品交接列入動(dòng)車組“三乘”聯(lián)檢工作范疇。“三乘”聯(lián)檢包括（）等。

系統(tǒng)在模式轉(zhuǎn)換時(shí)不影響已辦理的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。

客運(yùn)專線基本計(jì)劃包括列車運(yùn)行計(jì)劃（）等內(nèi)容。

在一個(gè)配電所電源停電情況（又不能短時(shí)恢復(fù)）下，需要跨所送電。

鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的思想是：將（）聯(lián)系起來(lái)，從系統(tǒng)的角度來(lái)提高鐵路系統(tǒng)的安全性。

全路客專運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理系統(tǒng)由鐵道部調(diào)度指揮中心和調(diào)度所及基層站段系統(tǒng)構(gòu)成。

CRH1型動(dòng)車組的輔助壓縮機(jī)設(shè)在（）車。

針對(duì)并聯(lián)補(bǔ)償?shù)淖饔?，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。